El Ministerio de Economía formalizó la adjudicación de ocho tramos de rutas nacionales a operadores privados por un plazo de 20 años, completando así la tercera etapa del proceso de privatización de Corredores Viales S.A. La resolución 1379/2026, publicada en el Boletín Oficial el 24 de agosto de 2026, marca un hito en la estrategia de modernización vial del país.
Más de 3.900 kilómetros de rutas bajo concesión privada
La iniciativa abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho corredores estratégicos que atraviesan once provincias. Según el anuncio del ministro Luis Caputo, las trazas pasan por Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza. Esta red vial concentra aproximadamente el 80% del tránsito nacional, lo que la posiciona como fundamental para la logística y conectividad del país.
Los ocho corredores adjudicados reciben las denominaciones de Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico. Cada uno incluye responsabilidades de construcción, explotación, administración, mantenimiento y ampliación bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.
¿Quiénes ganaron las licitaciones y a qué precios?
El Gobierno detalló las adjudicaciones en ocho oferentes ganadores con tarifas diferenciadas por tramo. El Tramo Centro fue adjudicado a AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A. por $1.399 sin IVA. El Tramo Centro Norte recayó en José Cartellone Construcciones Civiles S.A. con $2.175 sin IVA, mientras que el Tramo Mesopotámico se adjudicó a IEB Construcciones S.A. y Trading MRG S.A.U. por $3.564,99 sin IVA.
Los restantes corredores registraron las siguientes adjudicaciones:
- Tramo Noroeste: Autovía Construcciones y Servicios S.A., Vapeu S.R.L. y Guigivan S.R.L. por $2.285 sin IVA
- Tramo Litoral: JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A. por $2.876,04 sin IVA
- Tramo Noreste: Carlos E. Enriquez S.A. y Hormi S.A. por $2.950 sin IVA
- Tramo Chaco-Santa Fe: José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A. por $3.520 sin IVA
- Tramo Cuyo: Laugero Construcciones S.A., Green S.A. y Corporación del Sur S.A. por $3.090,2462 sin IVA
Ofertas rechazadas y criterios de evaluación
La resolución también consignó las propuestas que fueron descartadas en el proceso de evaluación. Varias uniones temporales de empresas presentaron ofertas inadmisibles. La comisión evaluadora rechazó las presentaciones de Lemiro Pablo Pietroboni S.A., Merco Vial S.A. y Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste por considerar que no cumplían con los requisitos formales.
De igual forma, se desestimaron las ofertas de INMAC S.A., Tecnoedil S.A. Constructora y Rowing S.A. después de que reconocieran errores en sus propuestas económicas. La comisión entendió que esos errores comprometían la seriedad de las ofertas. También fueron excluidas todas las presentaciones de CPC S.A. y algunas ofertas puntuales de otros participantes en tramos específicos.
Antecedentes del proceso de privatización
El proceso de concesión se inició mediante el decreto 97/2025, dictado en febrero de 2025, que autorizó la privatización total de Corredores Viales S.A. La precalificación de oferentes fue aprobada en julio de 2026, y el dictamen de evaluación de las ofertas económicas no recibió impugnaciones dentro de los plazos establecidos.
Con esta tercera etapa completada en agosto de 2026, el Gobierno asegura haber adjudicado más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales en 16 tramos estratégicos. Caputo anticipó que todos los tramos estarán "en obra" a partir de finales de septiembre de 2026, marcando el inicio efectivo de las inversiones privadas en infraestructura vial.
Impacto para empresas y administradores de negocios argentinos
La concesión de estos ocho corredores viales representa una oportunidad significativa para la cadena logística y el comercio nacional. Las empresas que operan transporte de cargas, distribución y servicios relacionados con la movilidad se beneficiarán de una infraestructura modernizada y mantenida por operadores privados durante los próximos 20 años. La mejora en las condiciones de los caminos reducirá tiempos de tránsito, costos operacionales y desgaste vehicular, factores clave para la rentabilidad de las pymes transportistas y distribuidoras.
Simultáneamente, la implementación de peajes en estos tramos implicará nuevos costos para las empresas que utilicen estas rutas. Los administradores de negocios deberán evaluar el impacto de estas tarifas en sus presupuestos de logística y considerar optimizaciones en sus cadenas de suministro. La previsibilidad de inversiones privadas en mantenimiento también genera certidumbre sobre la calidad vial a mediano plazo, favoreciendo la planificación empresarial.
