El Gobierno prepara la tercera licitación de importación de vehículos híbridos y eléctricos sin arancel extrazona, con un cupo de 50.000 unidades previstas para ingresar a partir de enero de 2027. Desde hace dos años funciona este régimen de importación sin el recargo aduanero del 35%, medida que amplió la competencia, redujo precios y modernizó la oferta de 0km en el mercado argentino.
¿Cómo funciona el régimen de importación sin arancel?
El sistema permite traer vehículos 0km sin pagar el arancel extrazona siempre que cumplan dos requisitos: contar con motorizaciones ecológicas (híbridas o eléctricas) y no superar US$ 16.000 de valor FOB. Este límite de precio es determinante porque genera un efecto cascada en todo el mercado: obliga al resto de los modelos a ajustar sus precios para mantener competitividad. Un auto que ingresa a ese valor FOB termina vendiéndose al público entre US$ 32.000 y US$ 34.000, tras sumar impuestos, márgenes del importador y concesionarias.
Desde el inicio del régimen en 2024, se realizaron dos licitaciones. En ambas, la demanda superó ampliamente la oferta disponible. Durante 2025, las marcas solicitaron importar más de 100.000 unidades, lo que evidencia el fuerte interés comercial. El cupo se divide en partes iguales: 25.000 unidades para integrantes de ADEFA y 25.000 para miembros de CIDOA.
Cronograma de la próxima licitación de vehículos sin arancel
El Ministerio de Industria ya activó el proceso para la tercera licitación. A mediados de 2026, solicitó a todas las marcas que presenten en agosto el volumen estimado de unidades que demandará cada una. Esta etapa preliminar permite al Gobierno medir si el interés se mantiene y proyectar el volumen aproximado de vehículos que se solicitará.
Una vez completada esa presentación, se espera que la licitación formal se realice durante septiembre de 2026. Las automotrices ya analizan internamente cuáles y cuántos modelos incluirán en sus solicitudes, aunque aún no tienen fechas concretas para responder al pedido oficial.
Malestar entre terminales: el techo FOB beneficia a marcas chinas
Desde varios fabricantes tradicionales crece el descontento con el límite máximo de US$ 16.000 FOB. Su argumento es que este monto es demasiado restrictivo y favorece desproporcionadamente a las marcas chinas, que tienen amplia oferta de vehículos híbridos y eléctricos en segmentos de bajo precio. Las automotrices de Estados Unidos, Europa, Corea del Sur y Japón operan con estructuras de costos que no les permite bajar sus precios de origen por debajo de ese umbral sin comprometer márgenes.
Además, los importadores locales de marcas no chinas señalan que los precios de esas empresas asiáticas carecen de transparencia. Resulta difícil verificar si los valores FOB reflejan costos reales o incluyen subsidios oficiales del gobierno chino, que participa directa e indirectamente en esas compañías. Esta opacidad genera una competencia que consideran desigual.
Impacto en el mercado: crecimiento acelerado de marcas chinas
La participación de vehículos chinos en las ventas totales pasó de menos del 1% hace dos años a entre 8% y 12% actualmente, según distintos cálculos. En paralelo, 30% de las concesionarias locales ya son de marcas chinas, un cambio estructural en la distribución automotriz argentina.
Algunas terminales solicitan que el Gobierno establezca escalas diferenciales de aranceles. Por ejemplo, proponen mantener 0% para vehículos hasta US$ 16.000 FOB, pero crear una franja intermedia (entre US$ 16.000 y US$ 25.000) con aranceles reducidos del 10% o 15%. Esto permitiría que marcas tradicionales importen sin quedar tan descolocadas en precio. Sin embargo, por el momento no hay señales de que la administración esté dispuesta a revisar la estructura actual ni a aumentar el cupo anual por encima de las 50.000 unidades.
Qué significa para los empresarios y administradores de negocios
Para dueños y administradores de concesionarias, importadoras y empresas del sector automotriz, esta licitación representa oportunidades pero también desafíos competitivos claros. El régimen sin arancel sigue siendo una ventana de negocios atractiva: la demanda histórica (más de 100.000 solicitudes en 2025) confirma que hay mercado para vehículos modernos, eficientes y a precios competitivos.
Sin embargo, la estructura actual del régimen está reordenando el mapa comercial del sector. Si operás una concesionaria de marca tradicional no china, enfrentás una competencia con asimetría de precios difícil de contrarrestar. Si sos importador de marcas chinas, tenés acceso preferente a este cupo. Para administradores de empresas relacionadas con logística, financiación o servicios posventa, el crecimiento de este segmento requiere adaptar operaciones y capacidades. La próxima licitación de 50.000 unidades consolidará estas tendencias, por lo que es crítico anticipar cómo impactarán en tu modelo de negocio.
