El Gobierno formalizó la firma del contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), la principal arteria fluvial por donde circula el 80% del comercio exterior argentino, marcando el inicio oficial de una nueva etapa de gestión privada de la hidrovía.
¿Quién operará la hidrovía a partir de ahora?
El consorcio Jan de Nul-Servimagnus resultó ganador de la licitación y asumió formalmente la operación de la vía navegable tras completar los requisitos administrativos correspondientes. La adjudicación fue evaluada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, un aspecto que las autoridades destacaron como señal de conformidad con los dictámenes técnicos.
Para concretar la transferencia, el consorcio constituyó la sociedad Vía Navegable Argentina S.A., realizó el traspaso de activos vinculados a la gestión estatal anterior y contrató personal especializado en dragado, balizamiento y registro hidrométrico. Este proceso marcó el cierre definitivo de la etapa de gestión estatal transitoria que había caracterizado la operación en los últimos años.
Reducción de peajes y mejora de costos logísticos
Con la puesta en vigencia de la nueva concesión, el Ministerio de Economía informó de una reducción automática del 13,5% en el valor del peaje. Esta disminución busca aliviar los costos de operación para los exportadores que utilizan la vía navegable como principal corredor de comercio exterior.
Las inversiones previstas permitirán que los buques completen mayores niveles de carga en los puertos de origen y reduzcan significativamente los tiempos de operación. Esto se traduce en menores costos logísticos y mayor competitividad para los sectores exportadores que dependen de esta infraestructura estratégica.
Obras de profundización y modernización tecnológica
El nuevo operador privado iniciará trabajos de profundización del canal de navegación, una medida fundamental para permitir que embarcaciones de mayor calado transporten más carga desde los puertos argentinos. El plan incluye la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a modernizar las operaciones y reforzar las condiciones de seguridad operativa de la ruta fluvial.
Estos trabajos apuntan a mejorar la eficiencia de la Vía Navegable Troncal, que constituye el principal corredor de exportación de productos agroindustriales del país. A través de este canal se transporta la mayor parte de las ventas externas originadas en el complejo portuario del Gran Rosario, uno de los principales polos exportadores de granos, harinas y aceites del mundo.
Control estatal y participación de provincias
Aunque la operación quedará en manos privadas, el Estado mantendrá funciones de supervisión y control mediante la conformación del Consejo de Control. Este organismo contará con representación de usuarios privados y de las provincias ribereñas, teniendo a su cargo el seguimiento de la concesión y el cumplimiento de los términos establecidos en el contrato.
El proceso de licitación fue acompañado por instancias de consulta y debate con especialistas, productores, representantes de la industria, operadores portuarios, navieros, universidades y gobiernos provinciales. Contó además con el acompañamiento de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que garantizó el cumplimiento de estándares y mejores prácticas internacionales.
Impacto para empresas y sectores exportadores argentinos
La concesión privada de la hidrovía representa un cambio significativo para las pymes y grandes empresas que operan en el sector agroindustrial y comercio exterior. La reducción del 13,5% en peajes mejora directamente la rentabilidad de operaciones logísticas, permitiendo que exportadores de granos, harinas, aceites y otros productos competitivos reduzcan sus costos de transporte.
Para administradores de empresas, esta medida implica menores gastos en logística de salida y mayor capacidad de carga por viaje, lo que se traduce en mejor margen operativo. Las obras de profundización del canal y la incorporación de tecnología también benefician a empresas vinculadas a puertos privados y operadores navieros que operan en la región.
El respaldo de cámaras empresarias como CIARA, CEC, UIA, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, junto con gobiernos provinciales de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones, refleja el consenso sobre los beneficios competitivos que genera esta nueva etapa de gestión privada con inversión en infraestructura.
