El cupo de importación de autos híbridos y eléctricos sin arancel del 35% recién se habilitaría a fines de agosto o primeros días de septiembre de 2027, según estimaciones del sector automotriz. Desde su lanzamiento, este programa del Gobierno modificó la estructura del mercado local: en el primer semestre de 2026, los importados ya representan el 66% de las ventas totales.
¿Cuál fue el impacto real del cupo en el mercado?
El programa de 50.000 unidades híbridas y eléctricas sin arancel de importación comenzó a finales de 2025, lo que generó un efecto acumulativo inusual. Durante 2026, en lugar de los 50.000 vehículos previstos, llegaron casi 80.000 autos porque se sumaron los remanentes del cupo anterior con el nuevo asignado antes de terminar 2025. Hasta ahora, se vendieron aproximadamente 75.000 vehículos de los cupos 2025 y 2026, lo que representa un impacto cercano al 12% del mercado total.
Para dimensionar la relevancia: durante 2025 se comercializaron 410.057 autos particulares y SUV en el país. El cupo transformó la oferta disponible al introducir una amplia variedad de híbridos, tecnología que tenía muy poca presencia en la Argentina antes de esta iniciativa.
Precio máximo de USD 16.000 FOB: ¿beneficia solo a marcas chinas?
Uno de los aspectos más debatidos internamente es el límite de precio de USD 16.000 FOB (valor en puerto de salida) que rige actualmente. Según importadores y fabricantes, esta restricción beneficia casi exclusivamente a marcas chinas o vehículos producidos en China por otros fabricantes, excluyendo a competidores que ofrecen tecnologías alternativas.
Informalmente, se han evaluado dos opciones para 2027:
- Eliminar el techo de precio, aunque existe riesgo de que el cupo se use solo para autos muy costosos, desviando el objetivo original de fomentar competencia y reducción de precios.
- Elevar el límite a USD 30.000 FOB aproximadamente, lo que permitiría el ingreso de marcas como Tesla, recientemente instalada en Uruguay y con anuncios esperados en Argentina.
"No estaría mal porque los autos del cupo, incluso con USD 16.000 FOB, no hicieron bajar el precio de los vehículos de acceso argentino, que siguen siendo caros para los usuarios masivos", señalaron desde el sector importador.
Qué evalúa el Gobierno para la próxima licitación
Más allá del precio máximo, hay otros aspectos bajo análisis. Se registraron aumentos de precios en algunos vehículos del cupo, aunque sin denuncias formales porque los importadores desconocen los compromisos de precio entre competidores y el Gobierno. Una condición obligatoria es declarar tanto el precio de embarque como el precio máximo en dólares para el mercado argentino.
Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, aclaró recientemente que los precios de lanzamiento de los Leapmotor B10 y C10 responden a lo declarado ante el Gobierno. También hubo casos donde empresas sin stock realizaron importaciones fuera del cupo, presionando precios hacia arriba.
Impacto en las empresas y administradores de negocios argentinos
Para los dueños de flotas, empresas de transporte y administradores que evalúan renovación de vehículos, las decisiones sobre el cupo 2027 tienen implicaciones directas. Un aumento del precio máximo permitiría acceder a tecnologías premium (como Tesla) pero podría reducir la presión competitiva en segmentos de precio medio-bajo. Mantener el techo actual mantiene la oferta de híbridos accesibles pero limita opciones tecnológicas. Los importadores y distribuidoras esperan claridad antes de fin de agosto para planificar sus estrategias de stock y comercialización para la segunda mitad de 2026 y proyecciones a 2027.
