El Gobierno modificó los montos máximos de importación para vehículos híbridos y eléctricos en 2027, diferenciando por tecnología de propulsión tras dos años sin cambios en la reglamentación. La medida, que rige desde octubre de 2026 conforme al decreto 1128/2026, abre nuevas oportunidades para marcas globales y redefine la competencia en el segmento de movilidad sustentable.
¿Cuáles son los nuevos valores FOB para el cupo 2027?
Los precios máximos de embarque se establecieron de manera diferenciada según el tipo de propulsión. Los autos Mild-Hybrid o microhíbridos mantienen USD 16.000, mientras que los híbridos autorecargables e híbridos enchufables suben a USD 18.000. El cambio más significativo afecta a los vehículos eléctricos puros, que alcanzan USD 35.000, representando un aumento sustancial respecto a los USD 16.000 que regían durante 2025 y 2026.
Esta diferenciación responde a la necesidad de adaptar el programa a la oferta real de tecnologías disponibles en la industria automotriz mundial. Durante los dos primeros años de vigencia del cupo, un mismo valor FOB se aplicaba a todos los vehículos independientemente de su grado de electrificación, lo que limitaba la variedad de modelos accesibles.
Qué marcas se benefician con la nueva estructura de precios
La suba del tope para eléctricos puros habilita el ingreso de marcas que hasta ahora quedaban excluidas del programa. Tesla podrá acceder al cupo con sus modelos Model 3 y Model Y, posicionándose como importador no fabricante. Además, fabricantes europeos como Volkswagen, Ford, Renault, Stellantis, Volvo, Audi, Mercedes-Benz y BMW tendrán la oportunidad de competir con vehículos completamente eléctricos.
Estas marcas europeas cuentan con un beneficio adicional: pueden acogerse al arancel reducido del 26,2% derivado del tratado comercial entre Mercosur y la Unión Europea, aunque deben cumplir requisitos específicos de integración de partes. En el cupo de híbridos y eléctricos, no existe tal exigencia, lo que genera una ventaja competitiva doble. También se verán beneficiadas marcas de origen japonés y coreano con modelos eléctricos que no entraban al cupo por su precio previo.
Impacto en la oferta: de microhíbridos a eléctricos puros
Durante las licitaciones de 2025 y 2026, la composición del cupo fue desbalanceada: aproximadamente 64% correspondió a híbridos en sus diferentes especificaciones, mientras que solo 17% fueron eléctricos puros. Con la nueva estructura de precios, esa proporción se invertirá significativamente.
Los importadores que apostaron fuerte al volumen de unidades con híbridos verán reducida su participación, ya que las marcas buscará aprovechar la oportunidad de traer modelos eléctricos de mayor valor agregado. Casos como Ford Territory ahora podrán incorporar versiones híbridas enchufables con equipamiento completo, algo que no era posible cuando el tope era USD 16.000.
Por otro lado, la oferta de eléctricos puros se ampliará considerablemente. En los primeros dos años, modelos como JMEV Easy 3, BYD Dolphin Mini, BYD Yuan Pro, Chevrolet Spark, Baic EU5 y Arcfox fueron prácticamente las únicas opciones disponibles. La proporción de eléctricos fue apenas una décima parte del volumen de híbridos, evidenciando la escasez de modelos completamente eléctricos.
Ganadores y perdedores en la nueva estructura
El programa de cupo ha cumplido objetivos parciales desde su lanzamiento. Entre 2024 y 2026, los vehículos con algún grado de electrificación pasaron del 4% al 15% de participación en el mercado total, ofreciendo alternativas de menor costo de operación. Sin embargo, la presión sobre precios fue limitada: los modelos de entrada no registraron reducciones significativas porque enfrentaban escasa competencia dentro del cupo.
Los importadores que construyeron su modelo de negocio exclusivamente sobre el volumen asignado en el cupo serán los más afectados. La reducción de unidades híbridas disponibles impactará directamente en sus márgenes. En contraste, quienes diversificaron sus carteras con vehículos fuera del cupo —particularmente nafteros— estarán mejor posicionados para absorber el cambio.
Detalles pendientes: reglamentación 2027 y asignación de volúmenes
Aunque los montos FOB están definidos, el Gobierno aún debe publicar la reglamentación completa del cupo 2027. Un aspecto crítico será determinar si se asignan cuotas fijas por tecnología o si se mantiene el sistema abierto que rigió en 2025 y 2026. Lo que está confirmado es que el total seguirá siendo 50.000 unidades, distribuidas 50% para fabricantes y 50% para no fabricantes.
Tesla, que se posicionará como no fabricante, tendrá la capacidad de absorber un volumen significativo de esas 25.000 unidades destinadas a importadores. Esto generará presión adicional sobre los operadores tradicionales que dependen del cupo para mantener sus operaciones.
Implicaciones para empresas importadoras y distribuidoras argentinas
Para los administradores de empresas importadoras y distribuidoras, la modificación del cupo 2027 representa un punto de inflexión estratégico. La entrada de marcas globales de peso como Tesla y fabricantes europeos intensificará la competencia por volumen en el segmento de movilidad sustentable, presionando márgenes y exigiendo mayor especialización en servicio postventa y experiencia de usuario.
Los operadores que habían estructurado su negocio alrededor del cupo de híbridos deberán reposicionarse rápidamente. La opción es diversificar hacia vehículos fuera del cupo, fortalecer la postventa de modelos eléctricos o asociarse con marcas que logren acceso al programa. Quienes no adapten su estrategia enfrentarán una contracción significativa de volúmenes y rentabilidad en 2027.
La medida también abre oportunidades: distribuidores con capacidad de inversión en infraestructura de carga y servicio técnico especializado en vehículos eléctricos podrán capturar demanda de marcas premium que ingresan por primera vez. La ventana de oportunidad, sin embargo, es acotada: dependerá de la velocidad con que se publique la reglamentación y de la decisión del Gobierno respecto a cuotas fijas por tecnología.
