El transporte de cargas enfrenta presión creciente por la combinación de combustibles más caros y menor actividad económica. Durante junio de 2026, el Índice de Costos del Transporte (ICT) registró apenas 0,55% de incremento mensual, la variación más baja del año, aunque esto no refleja una desaceleración real de los precios sino la continuidad de medidas fiscales que postergan aumentos.
¿Por qué el gasoil sigue siendo el principal factor de presión?
El gasoil acumula una suba de 34% durante el primer semestre de 2026, tras el fuerte incremento aplicado en marzo. Este componente representa el de mayor incidencia dentro de los costos operativos del sector y continúa condicionando la estructura de gastos de las empresas transportistas. El Gobierno mantiene vigente el esquema de "buffer", mediante el cual congela el precio de referencia de los combustibles y posterga parcialmente la actualización de impuestos específicos sobre el gasoil, mecanismo implementado desde mayo de 2024 y extendido mediante los decretos 405/26 y 562/26.
Sin embargo, dentro del sector existe consenso en que esas actualizaciones pendientes seguirán generando presión latente en los próximos meses, impidiendo que el alivio mensual modifique el impacto acumulado del año.
Otros componentes que impulsan los costos del transporte
Más allá del combustible, durante junio prácticamente todos los rubros del ICT registraron aumentos significativos. El rubro Personal avanzó 2,61% por la entrada en vigencia de una nueva etapa de actualización salarial prevista en el Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que contempla incrementos mensuales entre marzo y agosto de 2026 junto con asignaciones no remunerativas.
Las mejoras salariales impactaron sobre otros componentes operativos:
- Reparaciones: aumentó 3,02%
- Gastos Generales: subió 2,06%
- Lubricantes: registró el mayor incremento con 4%
- Peajes: aumentaron 3,09%
- Neumáticos: subieron 2,96%
- Material Rodante: avanzó 1,69%
- Costo Financiero: creció 1,76%
- Seguros: aumentaron 1%
- Patentes y Tasas: sin cambios (actualizaciones anuales)
El deterioro de la infraestructura vial como factor adicional
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) advierte que el incremento en reparaciones no responde únicamente a mano de obra y repuestos, sino también al deterioro creciente de la infraestructura vial. La falta de inversiones en la red de rutas obliga a mayores tareas de mantenimiento sobre las unidades, aumentando costos operativos y reduciendo la vida útil de los vehículos.
El estado deficiente de las rutas también incrementa los tiempos de viaje, afecta la productividad y genera riesgos adicionales sobre la seguridad vial. Para una actividad cuya eficiencia depende directamente del estado de caminos y rutas, esta situación se ha convertido en un factor crítico de presión de costos.
La caída de actividad económica agrava la situación del sector
El problema fundamental no se limita al aumento de costos. El movimiento de cargas continúa mostrando comportamiento heterogéneo según el sector económico. Las cadenas vinculadas al agro, energía y minería mantienen demanda relativamente sólida, impulsando servicios logísticos en distintas regiones. La expansión de proyectos energéticos y mineros sostiene parte del volumen transportado.
Sin embargo, ese dinamismo resulta insuficiente para compensar la caída en otros segmentos. El consumo masivo continúa débil, la actividad industrial opera por debajo de niveles históricos y la inversión en obra pública se ha reducido significativamente. Estos sectores representan tradicionalmente una porción importante del movimiento de cargas interno, y su menor actividad impacta directamente sobre la utilización de flota.
Impacto en las tarifas y precios para empresas argentinas
El Índice de Costos del Transporte, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, constituye la principal referencia para negociar y actualizar tarifas en el mercado de transporte automotor de cargas.
El transporte automotor continúa siendo el principal medio para el movimiento de mercaderías en Argentina: más del 80% de la producción agroindustrial, manufacturera y del comercio depende del camión para conectar centros productivos, puertos, centros logísticos y mercados. La evolución de este índice genera un efecto cascada directo sobre los costos de otras actividades que utilizan servicios de transporte, impactando finalmente en los índices de precios mayoristas y minoristas.
Para administradores y dueños de empresas, la presión sostenida sobre costos de transporte se traduce en mayores gastos operativos, reducción de márgenes comerciales y necesidad de revisar estructuras de precios. La combinación de gasoil más caro, infraestructura deteriorada y menor demanda de cargas crea un escenario complejo donde la negociación de tarifas debe considerar tanto los aumentos documentados como la capacidad real de utilización de flota disponible en el mercado.
