Una delegación técnica estadounidense ya se encuentra en Argentina para operacionalizar el Corredor Andes-Atlántico, iniciativa de infraestructura lanzada el 23 de septiembre de 2026 en Nueva York que movilizará hasta US$ 7.000 millones en financiamiento para proyectos de energía, minería y transporte.
¿Quiénes integran la delegación y qué funciones cumplen?
La comitiva está compuesta por tres instituciones estadounidenses con mandatos complementarios. Katrien Hinderdael, del Departamento de Estado, encabeza la delegación y coordina la dimensión política del acuerdo. Se suma la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC), comandada por Benjamin Black, que estructura financiamientos mediante préstamos, garantías, seguros y aportes de capital para proyectos externos. También participa el Banco de Exportación e Importación (EXIM), encargado de otorgar créditos y garantías vinculados a la compra de bienes y servicios estadounidenses.
El embajador estadounidense en Argentina, Peter Lamelas, confirmó la llegada el 5 de octubre de 2026 a través de redes sociales, señalando que el objetivo es "profundizar el diálogo con autoridades locales y el sector privado en transporte, energía y minerales críticos". Se espera que Benjamin Black arribe a Argentina para finales de la semana del anuncio.
¿Cuál es el recorrido previsto de la misión?
La delegación visitará Buenos Aires, Jujuy y Salta, provincias clave para los objetivos del corredor. La iniciativa busca conectar el noroeste argentino —rico en minerales críticos como litio y cobre— con la cuenca de Vaca Muerta y los puertos atlánticos para acceder a mercados occidentales.
En Jujuy, el proyecto Cauchari-Olaroz, a cargo de Minera Exar, fue aprobado bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) con una inversión de US$ 1.241 millones. En Salta, el proyecto de litio Rincón de Rio Tinto fue autorizado por US$ 2.500 millones. Ambos proyectos ya contaban con aprobación previa a esta visita.
¿Qué papel juega la infraestructura ferroviaria?
El transporte ferroviario es pieza central del corredor. En agosto de 2026, el Gobierno lanzó licitaciones para concesionar por 50 años las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza, con el objetivo de reducir costos de traslado de litio, cobre y productos agrícolas. La Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía abarca 7.594 kilómetros operativos en 16 provincias con conexión a cinco pasos fronterizos. La apertura de ofertas está prevista para el 11 de noviembre de 2026.
¿Cuál es el marco de financiamiento?
El instrumento central es el acuerdo "Construir el Futuro", firmado entre el EXIM y Argentina, que prevé financiamiento de hasta US$ 7.000 millones hasta 2027 para infraestructura y capacidad productiva. Adicionalmente, el EXIM emitió una carta de términos indicativa por hasta US$ 6.000 millones para Argentina LNG, proyecto de gas natural licuado liderado por YPF junto con ENI (Italia) y XRG (Emiratos Árabes Unidos), cuya inversión total alcanza US$ 51.000 millones.
¿Cuál es el cronograma de actividades diplomáticas?
Se espera que el subsecretario de Estado Christopher Landau visite Argentina durante octubre de 2026 para dialogar sobre crecimiento económico e inversión con socios públicos y privados. En diciembre, está prevista una visita del titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas a Nueva York y Washington (9 y 10 de diciembre) para presentar ante empresas estadounidenses las licitaciones de concesiones abiertas.
El Corredor Andes-Atlántico es el primer corredor del Hemisferio Occidental dentro de la Asociación del G7 para la Infraestructura y la Inversión Globales, sumándose a iniciativas similares que Washington impulsa en África (Lobito), Filipinas (Luzón), Asia-Medio Oriente-Europa e Transcaspiana.
Impacto para empresas y administradores de negocios argentinos
Para los dueños y administradores de empresas, este corredor representa oportunidades en múltiples frentes. El financiamiento estadounidense reduce la presión sobre fuentes locales de capital, facilitando inversiones en minería, energía y logística. Las licitaciones ferroviarias abren espacios para participación privada en concesiones de largo plazo. El marco de financiamiento también beneficia a proveedores de bienes y servicios que integren cadenas de suministro hacia mercados occidentales. Sin embargo, conviene seguir los detalles de los pliegos licitatorios y los términos de los créditos EXIM, que incluyen cláusulas de origen estadounidense. La visita de la delegación técnica en octubre de 2026 marca el inicio de una operacionalización que acelerará decisiones de inversión durante el último trimestre del año.
