El acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos habilitará la importación de 10.000 vehículos anuales sin arancel, abriendo posibilidades para que decenas de modelos fabricados en suelo estadounidense lleguen al mercado local con precios más competitivos. La Secretaría de Comercio abrirá las inscripciones en aproximadamente 45 días para que automotrices e importadores liciten su cuota parte de este cupo.
¿Qué marcas norteamericanas podrían ingresar sin arancel?
Aunque el acuerdo se enfoca en vehículos fabricados en Estados Unidos, no se limita únicamente a marcas estadounidenses. Chevrolet podría traer las pickups Colorado y Silverado, además de los SUV Tahoe y Traverse, y el deportivo Corvette. Ford tiene en su cartera las Bronco de dos y cuatro puertas, Explorer, Expedition, y las versiones eléctricas F150 Lightning, sumado a los modelos Mustang y F150 que ya se comercializan con precios reducidos.
Jeep podría ampliar su oferta con el Gran Wagoneer, mientras que Ram mejoraría precios y versiones de la 1500. Estas marcas representan la oportunidad más inmediata para el mercado argentino durante 2027.
Marcas globales con producción estadounidense: una oportunidad más amplia
La lista se expande significativamente cuando se consideran fabricantes internacionales con plantas en Estados Unidos. Honda podría importar Civic, Accord y CR-V a mejores precios, además de la Odyssey, Passport, Pilot e incluso la pickup Ridgeline. Hyundai y Kia tienen modelos eléctricos ensamblados en territorio estadounidense: Ioniq 5, Ioniq 9 y Santa Cruz para la marca surcoreana, mientras que Kia cuenta con EV6, EV9 y Sorento.
Las marcas premium también participarían. BMW podría exportar X3, X5, X6, X7 y XM; Mercedes-Benz traería EQE, EQS, GLE y GLS. Nissan tendría opciones con Murano y Pathfinder, además de posibles Rogue para reemplazar las X-Trail actuales. Subaru podría mejorar su propuesta con Crosstreck y Forester sin costos arancelarios.
Toyota accedería a importar Camry, Highlander, Grand Highlander, Sequoia y la pickup Tundra, mientras que Volkswagen podría traer el SUV Atlas. Tesla, aunque no ha comercializado vehículos en Argentina, estaría en condiciones de importar Model 3, Model Y y Cybertruck sin arancel.
El debate sobre el cupo de híbridos y eléctricos
Paralelamente, la industria automotriz discute modificaciones al programa de vehículos híbridos y eléctricos que exime del arancel común Mercosur del 35%. El límite actual de USD 16.000 FOB (precio en puerto de origen) ha generado críticas, ya que favorece principalmente a fabricantes chinos y limita opciones de marcas europeas, coreanas y japonesas.
Actualmente, los precios finales al consumidor duplican el valor FOB tras sumar flete, seguro, IVA del 21% y márgenes comerciales. Los modelos disponibles oscilan entre USD 32.000 y USD 35.000, con excepciones como el Jmev Easy 3 (USD 18.900), Suzuki Swift Hybrid (USD 21.900), Chery Tiggo 2 (USD 23.000) y BYD Dolphin Mini (USD 23.990).
Elevar el máximo a USD 25.000 permitiría que fabricantes de Europa, Corea del Sur y Japón compitan con mejores condiciones arancelarias. Actualmente, estos últimos dos mercados pagan el arancel general del 35% al no tener acuerdos comerciales específicos con Argentina.
Marco arancelario vigente desde mayo de 2026
Desde la entrada en vigencia del acuerdo Mercosur-Unión Europea en mayo de 2026, los vehículos con motores de combustión cuentan con un cupo de 15.500 unidades anuales que pagan 17,5% de arancel hasta 2032, con reducción progresiva hacia cero en 15 años. Los híbridos y eléctricos reciben un beneficio del 25% sobre el arancel común, pagando 26,5% durante los primeros siete años bajo el mismo esquema de reducción.
Impacto para empresas y administradores argentinos
Para los empresarios y administradores que dependen de logística, flota vehicular o comercialización automotriz, estos cambios representan una transformación significativa. La llegada de 10.000 vehículos anuales sin arancel desde Estados Unidos durante 2027 presionará los precios a la baja en segmentos de pickups, SUV y vehículos eléctricos, modificando márgenes comerciales y estrategias de importación.
Las empresas de transporte y logística tendrán acceso a pickups norteamericanas más modernas y económicas. Los concesionarios deberán ajustar su posicionamiento competitivo, mientras que los importadores independientes enfrentarán decisiones sobre qué marcas y modelos licitar en el cupo. Además, si se eleva el tope de precio en el programa de híbridos y eléctricos, se ampliaría la oferta de vehículos de trabajo sustentables a costos operativos menores, factor crítico para empresas comprometidas con eficiencia energética y cumplimiento ambiental.
