Aerolíneas Argentinas logró resultados operativos positivos en 2025 tras dos años de reestructuración, con ganancias de US$ 120,7 millones y un plan de renovación de flota que suma 20 aviones nuevos entre 2027 y 2031, mientras la privatización sigue postergada en la agenda política.
¿Cuál fue el desempeño financiero de Aerolíneas en 2025?
La empresa estatal registró durante 2025 un resultado operativo positivo de US$ 120,7 millones, según sus estados contables auditados por KPMG y validados por la Auditoría General de la Nación (AGN). Este cifra representa una mejora significativa respecto a 2024, cuando obtuvo ganancias operativas de US$ 56,6 millones. Desde hace más de un año, la aerolínea no recurre a transferencias de fondos públicos para financiar sus operaciones, marcando un hito en su gestión.
El balance de 2025 será presentado ante la Asamblea de Accionistas a principios de agosto de 2026 para su aprobación formal. Allegados a la empresa confirman que continuarán los resultados positivos, tanto en términos financieros como operacionales, consolidando la tendencia de rentabilidad que comenzó en el ejercicio anterior.
Plan de inversión: 20 aviones nuevos para renovar la flota
Durante la feria aeronáutica de Farnborough en julio de 2026, la compañía anunció el mayor plan de renovación de su flota en la última década. El programa contempla la incorporación de 20 aeronaves nuevas entre 2027 y 2031, financiadas íntegramente con recursos propios generados por los superávits operativos de 2024 y 2025.
La renovación alcanzará el 25% de la flota total y el 60% de los equipos de largo alcance. Los contratos se firmaron con arrendadores globales como Avolon, ACG y AerCap, e incluyen la adquisición de:
- 6 Airbus A330neo destinados a operaciones internacionales a partir del primer semestre de 2028
- 8 Boeing 737 MAX 10 para fortalecer rutas domésticas y regionales
- 6 Boeing 737 MAX 8 (dos ya contratados, cuatro en proceso de incorporación)
Las primeras entregas comenzarán en 2027 con la llegada de un Boeing 737 MAX 8, continuando de forma escalonada hasta 2031. La iniciativa permitirá mantener actualizado el parque actual de 84 aeronaves y aumentar la oferta de asientos en un 10%.
Nuevas cabinas y clase Premium Economy
Los nuevos Airbus A330neo contarán con una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy. La incorporación de Premium Economy representa el debut de la compañía en ese segmento intermedio de servicios, permitiendo mejorar los ingresos por pasajero en rutas de largo alcance.
Además, está prevista una modernización integral de las cabinas de los A330 que ya están en servicio. Todo el programa apunta a ampliar capacidad operativa, mejorar eficiencia y reducir el consumo de combustible por asiento, factores críticos en una industria global cada vez más concentrada.
Reestructuración operativa y relación con gremios
Durante los últimos dos años, Aerolíneas redujo su plantilla en aproximadamente 2.000 puestos, pasando a poco menos de 10.000 empleados. La compañía también canceló rutas que no eran rentables y paga los sueldos con recursos propios. El presidente de la empresa, Fabián Lombardo, destacó que la gestión se sustenta en dos pilares: escala e inversiones.
Un logro adicional fue mejorar la relación con los cinco gremios del sector aerocomercial, vínculo que la empresa define como "más maduro y estable", en contraste con los históricos conflictos laborales que caracterizaban al sector. Este cambio cultural ha sido fundamental para la estabilidad operativa.
Privatización postergada: la incógnita política
La privatización de Aerolíneas sigue siendo una promesa del Gobierno, pero quedó fuera de la Ley Bases durante las negociaciones políticas de 2024. El proyecto específico presentado en el Congreso ya perdió estado parlamentario, y sin una nueva ley no puede avanzar el proceso de venta.
Funcionarios del Ejecutivo han señalado que la privatización no es prioridad actual, aunque sigue siendo premisa del Gobierno retirar al Estado de la mayoría de sus empresas. Los mandos altos de Aerolíneas creen que una venta parcial es la mejor opción para el futuro, pero reconocen que dependerá primero de decisiones políticas y luego de la respuesta del mercado. Mientras tanto, la estrategia es mantener la empresa eficiente, rentable y atractiva para cualquier escenario futuro.
Contexto global: consolidación del sector aerocomercial
La industria aerocomercial global experimenta una creciente concentración en grandes grupos multinacionales. En Europa, destacan KLM-Air France, IAG (que integra British Airways, Iberia y Vueling), y Lufthansa (propietaria de ITA, ex Alitalia, Swiss, Austrian Airlines y Brussels Airlines). En la región latinoamericana, la competencia se centra en Latam, Grupo Abra (que controla Gol y Avianca), y la panameña Copa.
Esta consolidación obliga a la búsqueda de escala: competir con una flota de 80 aviones contra operadores de 200 unidades es cada vez más complejo. El mercado crece a razón de un 40% anual, con destinos como El Caribe registrando incrementos superiores al 100% y rutas hacia Estados Unidos creciendo más del 30%.
Impacto para empresas y administradores de negocios argentinos
Para los dueños y administradores de empresas argentinas, la situación de Aerolíneas tiene implicancias directas. Una aerolínea de bandera rentable y con inversiones en modernización mejora la conectividad aérea del país, factor clave para la competitividad empresarial internacional. La expansión de rutas y la incorporación de nuevas cabinas facilitan la movilidad de ejecutivos y la logística de empresas exportadoras.
Además, la autonomía financiera de Aerolíneas libera presión sobre las finanzas públicas, reduciendo la necesidad de subsidios que impactaban en la presión tributaria. Una eventual privatización o venta parcial podría atraer inversión privada y mejorar estándares operativos, aunque también generaría incertidumbre en el corto plazo. Mientras tanto, los empresarios deben monitorear cómo evoluciona la estrategia de la compañía: mantener flota competitiva, expandir conectividad y garantizar tarifas accesibles son factores que inciden en los costos de transporte y movilidad empresarial en Argentina.
